Jakie pęknięcia w głowicach aluminiowych można naprawić spawaniem?
Spawaniu podlegają pęknięcia w korpusie głowicy z dala od komór spalania i gniazd zaworowych. Pęknięcia w komorze spalania, przy gniazdach zaworowych lub w strefach wysokiego naprężenia termicznego zazwyczaj dyskwalifikują głowicę. Każdy przypadek oceniamy indywidualnie po teście szczelności 70°C.
Czy spawanie głowicy aluminiowej to trwała naprawa?
Profesjonalne spawanie w połączeniu z prawidłową obróbką mechaniczną po naprawie daje trwałe rezultaty. Kluczowe są: odpowiednia technika naprawy, test szczelności 70°C pod ciśnieniem 6 bar oraz obróbka SERDI przywracająca geometrię. Głowice po profesjonalnej naprawie pracują przez wiele lat.
Ile czasu zajmuje spawanie i regeneracja głowicy aluminiowej?
Pełny proces — spawanie + obróbka mechaniczna + testy — zajmuje zazwyczaj 48–72 godziny. Czas obejmuje spawanie TIG, obróbkę planowania, obróbkę SERDI, wykańczanie ręczne, testy szczelności oraz końcową weryfikację. Dla firm transportowych oferujemy tryb priorytetowy.
Czy po spawaniu głowica musi przejść obróbkę mechaniczną?
Bezwzględnie tak. Spawanie wprowadza naprężenia termiczne i zmienia geometrię materiału. Po spawaniu każda głowica musi przejść:
• Planowanie płaszczyzny przylgni
• Obróbka gniazd zaworowych SERDI
• Wykańczanie ręczne kanałów i komór spalania
• Test szczelności 70°C potwierdzający jakość spoiny
Bez tych etapów naprawa nie ma sensu.
Czy naprawiacie głowice do wszystkich typów silników?
Naprawiamy głowice aluminiowe do:
• Samochody osobowe: VW, Audi, BMW, Toyota, Ford, Opel, Mercedes, Renault
• Ciężarowe TIR: MAN, Scania, Volvo, DAF — wybrane modele z aluminiowymi głowicami
• Maszyny rolnicze: John Deere, New Holland, Zetor, Ursus, Claas
• Motocykle: Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki, BMW Motorrad
• Pojazdy zabytkowe (oldtimery, youngtimery)
Głowic żeliwnych nie spawamy — te są wymieniane.
Co się dzieje jeśli test szczelności po spawaniu wykryje nieszczelność?
Po spawaniu wykonujemy obowiązkowy test szczelności 70°C pod ciśnieniem 6 bar. Jeśli test wykryje nieszczelność w spoinie, powtarzamy spawanie bez dodatkowych kosztów. Jeśli nieszczelność jest w innym miejscu (np. ukryte wcześniej pęknięcie odkryte dopiero po termicznym teście), informujemy klienta o opcjach: spawanie dodatkowej strefy lub wymiana głowicy.
Czy można spawać głowicę która już była wcześniej spawana?
Zależy od historii naprawy i stanu materiału. Jeśli poprzednie spawanie było wykonane profesjonalnie, materiał nie jest przepalony i nie ma dodatkowych pęknięć — wtedy spawanie jest możliwe. Jeśli głowica była spawana kilkukrotnie lub poprzednie naprawy były źle wykonane (przegrzanie materiału, złe spoiny) — głowica jest dyskwalifikowana. Oceniamy to po demontażu i teście.
★★★★★
4.6
(8 opinii)