Eksperci od Głowic Diesel Heavy Duty
W branży TSL niezawodność odlewu i precyzja przylgni zaworowych decydują o spalaniu i kulturze pracy silnika. Specjalizujemy się w obróbce głowic Euro 6, gdzie tolerancje pasowania obsad wtryskiwaczy i współosiowość gniazd (0.01mm) są kluczowe dla uniknięcia awarii na trasie.
Termin 48-72h
Minimalizujemy Downtime Twojej floty. Zapewniamy najkrótszy możliwy termin przy zachowaniu rygorystycznych standardów OEM.
Obsady Scania HPI/XPI
Prawidłowa wymiana miedzianych i stalowych obsad w silnikach 13L i 16L przy użyciu pras hydraulicznych i narzędzi OEM.
Diagnostyka Silników Ciężarowych
Typowe usterki silników wysokoprężnych dużej mocy:
Nieszczelność Płaszcza
Wyrzucanie płynu chłodniczego pod pełnym doładowaniem (Scania, MAN, Volvo).
Przedmuchy do Paliwa
Zjawisko "ropy na czarno" spowodowane nieszczelnością tulejek obsad wtryskiwaczy.
Zapadnięcie Zaworów
Utrata kompresji na gniazdach spalinowych w jednostkach spełniających normy Euro 5/6.
Krzywizna Płaszczyzny
Przedmuchy uszczelki pod głowicą przy długich odlewach (rzędowe silniki 6-cyl).
Zakres Obróbki Mechanicznej:
- Hot Leak Test: Badanie szczelności płaszcza wodnego w temp. 85°C przy ciśnieniu 6 bar.
- Obróbka Serdi 3.0: Współosiowość prowadnica-gniazdo z dokładnością do 0.01mm (brak docierania pastą).
- Wymiana obsad: Prasowanie tulejek miedzianych (Volvo/Scania) i stalowych (DAF/MAN).
- Planowanie do 1200mm: Precyzyjne szlifowanie dużych płaszczyzn 6-cylindrowych na szlifierce magnesowej.
Obróbka Głowic Ciężarowych - FAQ Techniczne
Dlaczego Hot Leak Test jest krytyczny dla głowic TIR Euro 6?
Głowice o dużej masie odlewu posiadają mikropęknięcia, które rozszerzają się dopiero pod wpływem temperatury roboczej (80-90°C). Badanie na zimno często nie wykrywa pęknięć między gniazdami zaworowymi a kanałami, co w silnikach Heavy Duty prowadzi do natychmiastowej awarii po montażu silnika.
Kiedy należy wymienić obsady wtryskiwaczy w silnikach Scania DC13?
W systemach HPI/XPI wymiana tulejek obsad jest standardem przy każdej profesjonalnej regeneracji. Nieszczelność obsady to najczęstsza przyczyna przedostawania się spalin do układu paliwowego (czarny filtr paliwa). Używamy specjalistycznych pras OEM do prawidłowego zawinięcia tulejki miedzianej lub stalowej.
Czy regenerujecie głowice po pęknięciu paska/łańcucha i uderzeniu tłoków?
Tak. Proces obejmuje usuwanie urwanych zaworów, wymianę prowadnic, spawanie aluminiowych ubytków korpusu oraz kompleksową obróbkę gniazd na Serdi 3.0. Każda taka głowica przechodzi rygorystyczny test szczelności na gorąco, aby wykluczyć pęknięcia materiałowe wewnątrz odlewu.
Czy oferujecie logistykę paletową dla komponentów TIR?
Tak. Organizujemy transport paletowy (DPD/UPS) dla głowic o dużej masie (Scania V8, Volvo D16). Zapewniamy pełne ubezpieczenie transportu oraz odbiór bezpośrednio z Twojego warsztatu na terenie całej Polski.
Downtime floty to Twoja strata.
Przywróć auto na trasę w 48-72h. Zadzwoń do specjalistów.