Zapomnij o docieraniu zaworów na pastę. Przywracamy fabryczną szczelność dzięki współosiowości ±0,01 mm — jedyna maszyna SERDI w Poznaniu. Obsługujemy klientów z Jeżyc, Grunwaldu, Woli oraz okolic: Tarnowo Podgórne, Przeźmierowo, Skórzewo.
★★★★★
4.6
(8 opinii)
+ Kurier — wysyłka głowic w całej Polsce
Tradycyjne metody (frezowanie ręczne, kamienie szlifierskie) nie zapewniają idealnej geometrii w nowoczesnych głowicach wielozaworowych. SERDI rozwiązało ten problem patentując system centrowania na poduszce powietrznej.
Głowica robocza unosi się mikrometry nad stołem, co pozwala na idealne, "pływające" ustawienie pilota względem prowadnicy zaworowej. Eliminuje błędy ludzkie i naprężenia materiału.
Gniazdo wycinane jest idealnie w osi prowadnicy zaworowej. Brak "bicia" = brak przedmuchów i wypalania gniazd.
Zdejmujemy tylko 0,1–0,2 mm. Głowica zachowuje grubość i może być wielokrotnie regenerowana w przyszłości.
System Dual-Air Cushion
Automatyczne centrowanie w osi X i Y
Sekret wydajności
Optymalna geometria przylgni to nie jeden kąt — to trzy precyzyjnie dobrane strefy, które razem tworzą idealne uszczelnienie i przepływ gazu.
Zazwyczaj 30° lub 45°. Definiuje górną krawędź przylgni i kierunkuje strugę powietrza do kanału.
Zazwyczaj 45°. Tu następuje uszczelnienie i chłodzenie zaworu. Idealna szerokość (np. 1,2 mm) to klucz do trwałości.
Zazwyczaj 60° lub 70°. Płynnie łączy gniazdo z kanałem dolotowym/wydechowym eliminując zawirowania.
W technologii SERDI wszystkie 3 kąty są wycinane jednocześnie, jednym nożem profilowym. Gwarantuje to idealną geometrię i powtarzalność niemożliwą do osiągnięcia ręcznie.
| Cecha | Tradycyjne szlifowanie | Technologia SERDI |
|---|---|---|
| Centrowanie narzędzia | Sztywne (na siłę) | Pływające (poduszka powietrzna) |
| Szczelność po obróbce | Wymaga docierania pastą | Natychmiastowa (Vacuum Test) |
| Ubytek materiału | Duży (skraca życie głowicy) | Minimalny (0,1–0,2 mm) |
| Gniazda utwardzane LPG | Trudne / niemożliwe | Standard (węglik spiekany) |
Dostosowujemy proces technologiczny do każdego typu silnika — osobowe, TIR, rolnicze, motocykle i oldtimery.
Specjalistyczny serwis flotowy. 30 lat doświadczenia. MAN, Scania, Volvo, DAF, Iveco.
John Deere, New Holland, Zetor, Ursus, Claas. Regeneracja w 2–3 dni.
VW, Audi, BMW, Toyota, Ford, Opel, Mercedes, Renault. Benzyna i diesel.
Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki, BMW Motorrad. Precyzja motorsport.
Porsche, VW, Alfa Romeo. Głowice chłodzone powietrzem i cieczą.
Spawanie TIG korpusów aluminiowych + obróbka mechaniczna po naprawie.
SERDI to szwajcarska technologia obróbki gniazd zaworowych oparta na patencie centrowania na poduszce powietrznej. Głowica robocza unosi się mikrometry nad stołem, co pozwala na idealne, "pływające" ustawienie pilota w osi prowadnicy zaworowej. Eliminuje błędy ludzkie, naprężenia materiału i zapewnia współosiowość ±0,01 mm — czego tradycyjne frezowanie ręczne nie jest w stanie osiągnąć.
Teoretycznie nie — precyzja noży profilowych SERDI jest idealna. W Mankiewicz wykonujemy jednak dotarcie kontrolne oraz Vacuum Test (test podciśnieniowy), aby dać klientowi 100% wizualne i techniczne potwierdzenie szczelności przed montażem. To standard naszego zakładu, nie opcja.
Trzy kąty to: • Kąt górny (Top Cut, 30–45°) — kieruje strugę powietrza do kanału • Kąt przylgni (Seat, 45°) — tu następuje uszczelnienie i chłodzenie zaworu • Kąt dolny (Throat Cut, 60–70°) — łączy gniazdo z kanałem, eliminuje zawirowania W SERDI wszystkie trzy kąty wycinane są jednocześnie jednym nożem profilowym — gwarancja idealnej geometrii i powtarzalności.
Zdecydowanie tak. Precyzyjna obróbka przywraca fabryczną kompresję i parametry przepływu gazów. Silnik po regeneracji gniazd systemem SERDI często odzyskuje kulturę pracy i moc lepszą niż w momencie zakupu, co bezpośrednio przekłada się na niższe spalanie i dłuższą żywotność jednostki.
Głowice pracujące na LPG są narażone na wyższe temperatury, co prowadzi do wypalania i wklepywania zaworów. Maszyna SERDI pozwala na dwa rozwiązania: • Obróbka pod specjalne kąty — optymalne dla wysokich temperatur LPG • Wymiana gniazd na utwardzane węglikowe — jedyne trwałe rozwiązanie dla LPG To jedyna skuteczna metoda na trwałą eksploatację silnika benzynowego zasilanego gazem.
Zdejmujemy tylko tyle, ile jest niezbędne — zazwyczaj 0,1–0,2 mm. Głowica zachowuje swoją grubość, co pozwala na wielokrotną regenerację w przyszłości. Tradycyjne szlifowanie kamienkami usuwa wielokrotnie więcej materiału, co po kilku regeneracjach dyskwalifikuje głowicę.
Przyjmujemy głowice do wszystkich typów silników — benzynowych i diesel, aluminiowych i żeliwnych: • Samochody osobowe: VW, Audi, BMW, Toyota, Ford, Opel, Mercedes, Renault • Ciężarowe / TIR: MAN, Scania, Volvo, DAF, Iveco, Mercedes Actros • Maszyny rolnicze: John Deere, New Holland, Zetor, Ursus, Claas • Motocykle: Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki, BMW Motorrad • Pojazdy zabytkowe i klasyczne (oldtimery, youngtimery)
Czas realizacji obróbki SERDI wynosi zazwyczaj 24–48 godzin dla samochodów osobowych i motocykli, 48–72 godziny dla głowic ciężarowych TIR i maszyn rolniczych. Czas obejmuje obróbkę, Vacuum Test szczelności i dotarcie kontrolne. Dla firm transportowych oferujemy tryb ekspresowy.
Precyzja szwajcarska. Doświadczenie 30 lat. Zapraszamy.
•
Na podstawie 8 opinii Google
Andrzej Nowak
8 miesięcy temu
Naprawiałem głowice do bardzo starej Hondy. Wszystko przebiegło bardzo profesjonalnie i sprawnie. Panowie wykazali się dużą wiedzą i doświadczeniem w pracy z klasycznymi silnikami.
Jarek Ferdek
6 lat temu
Idealna obsługa klienta. Regeneracja głowicy od mojego motocykla zrobiona szybko i profesjonalnie. Nawet udało się zachować oryginalne parametry fabryczne.