Jana Henryka Dąbrowskiego 175A, 60-594 Poznań PON - PT: 07:00 - 15:00 ★★★★★ 4.6 ZAKŁAD OBRÓBKI MECHANICZNEJ

★★★★★ 4.6 (8) | +48 604 745 009 | KONTAKT

Jana Henryka Dąbrowskiego 175A, 60-594 Poznań

Głowice Zabytkowe
i Oldtimery w Poznaniu

Q: Czy regeneracja głowicy wpłynie na 'Matching Numbers' i oryginalność odlewu?

Absolutnie nie. Jako specjaliści z 60-letnim stażem rozumiemy wartość jaką mają pojazdy kolekcjonerskie. Nasza regeneracja głowic zabytkowych skupia się na przywróceniu sprawności mechanicznej, pozostawiając numery seryjne, sygnatury i zewnętrzną patynę nienaruszoną. Nie szlifujemy zewnętrznych powierzchni odlewu.

Q: Jakie problemy rozwiązuje planowanie i naprawa głowic w klasykach?

Planowanie i naprawa głowic zabytkowych eliminuje nieszczelności oraz przegrzewanie. Wykonujemy testy szczelności na gorąco (70°C/6 bar), co pozwala przywrócić silnikom klasycznym fabryczną kompresję i moc bez ryzyka uszkodzenia starego aluminium. Problem przegrzewania w air-cooled Porsche 911 często wynika z nierównej przylgni.

Q: Jak dostosowujecie głowice do paliwa bezołowiowego?

W silnikach vintage montujemy nowe, utwardzone gniazda zaworowe ze stali chromowo-niklowej. Jest to niezbędna regeneracja, która chroni gniazda przed 'osiadaniem' przy spalaniu paliwa bezołowiowego, zapewniając trwałość na długie lata. Bez wymiany gniazd, zawory 'zapadają się' w miękki odlew.

Q: Jakie pojazdy zabytkowe obsługujecie?

Specjalizujemy się w głowicach air-cooled: Porsche 911/912/356, VW Beetle/Transporter/Karmann Ghia. Obsługujemy również klasyczne Mercedes (Pagoda, SL), Alfa Romeo, BMW vintage oraz silniki lotnicze. Mamy 60-letnie doświadczenie w obróbce mechanicznej klasyków.

Q: Czy wykonujecie testy szczelności na starych głowicach?

Tak. Test szczelności 70°C pod ciśnieniem 6 bar jest obowiązkowy dla każdej regenerowanej głowicy zabytkowej. Stare aluminium ma tendencję do mikropęknięć zmęczeniowych niewidocznych gołym okiem. Test na gorąco ujawnia te pęknięcia dzięki rozszerzalności cieplnej materiału.

Q: Ile trwa regeneracja głowicy zabytkowej?

Czas realizacji wynosi 5-10 dni roboczych w zależności od stopnia uszkodzenia i dostępności części. Regeneracja głowic zabytkowych wymaga szczególnej staranności i często dorabiania komponentów od podstaw. Nie spieszymy się z klasycznymi silnikami — priorytetem jest jakość.

Naprawialiśmy te silniki gdy były nowe

60 lat w motoryzacji. 30 lat specjalizacji w głowicach. My też jesteśmy oldtimerem — dlatego zachowanie klasyków jest naszą pasją. Porsche 911, VW Beetle, Mercedes Pagoda. Obsługujemy Jeżyce, Grunwald, Wolę oraz całą Wielkopolskę.

Oldtimer od 1960 roku 30 lat specjalizacji w głowicach Ochrona Matching Numbers My też jesteśmy klasykiem

Zadzwoń teraz WhatsApp Dojazd

★★★★★ 4.6 (8 opinii)

Klasyk naprawia klasyki

Regeneracja głowic w samochodach zabytkowych to proces wymagający więcej niż tylko maszyn — wymaga szacunku do historycznej technologii. My też jesteśmy oldtimerem. Od 1960 roku naprawiamy silniki. Wiele z aut które dziś regenerujemy jako klasyki, obsługiwaliśmy gdy były fabrycznie nowe.

Ta ciągłość tradycji czyni nas unikalnymi. Specjalizujemy się w trudnej sztuce odnawiania głowic silników chłodzonych powietrzem (Porsche 911, VW Beetle) oraz rzadkich konstrukcji przed- i powojennych. Zachowanie klasyków jest naszą pasją — bo sami jesteśmy częścią motoryzacyjnej historii. Ochrona Matching Numbers — nie szlifujemy zewnętrznych powierzchni odlewu.

Heritage meets Heritage

Od 1960 roku naprawiamy silniki w Poznaniu. Wiele właścicieli klasyków mówi nam: "Pamiętam jak mój ojciec przywoził tutaj nowego Garbusa w latach 70." To właśnie ta ciągłość tradycji sprawia, że rozumiemy oldtimery głębiej niż współczesne warsztaty.

Widzieliśmy te silniki nowe. Znamy ich historię. Wiemy jak je naprawić bez utraty duszy.

Dorabianie komponentów

Gdy części nie ma już w katalogach, my je tworzymy. Produkujemy zawory, prowadnice i gniazda z materiałów o podwyższonej odporności termicznej.

Air-Cooled specialist

Obróbka głowic chłodzonych powietrzem wymaga innych technik mocowania i planowania ze względu na specyficzną charakterystykę cieplną materiału.

Matching Numbers

Pozostawiamy numery seryjne, sygnatury i zewnętrzną patynę nienaruszoną. Skupiamy się na przywróceniu sprawności mechanicznej bez utraty autentyczności.

Paliwo bezołowiowe

Wymiana gniazd pod paliwo bezołowiowe. Montujemy utwardzone gniazda ze stali chromowo-niklowej chroniące przed 'osiadaniem' zaworów.

Spawanie i odbudowa

Precyzyjne spawanie w osłonie argonu. Odbudowujemy brakujący materiał w komorach i kanałach, przywracając fabryczny kształt.

Testy 70°C / 6 bar

Obowiązkowy test szczelności na gorąco wykrywający mikropęknięcia zmęczeniowe niewidoczne gołym okiem w starym aluminium.

Wyzwania w Oldtimerach

Erozja Materiału

Usuwamy wżery i utlenienia z kanałów wodnych i komór spalania poprzez precyzyjne spawanie aluminium.

Zatarte Gniazda

Obróbka SERDI pozwala na wymianę gniazd bez ryzyka pęknięcia starego, kruchego odlewu.

Porowatość Odlewu

Specjalistyczne testy szczelności wykrywające pęknięcia zmęczeniowe w klasykach.

Gwinty Świec

Profesjonalna regeneracja zerwanych gwintów bez utraty wytrzymałości materiału.

Technologie dla Klasyków

Wymiana gniazd pod paliwo bezołowiowe: Dostosowanie starych silników do współczesnych norm paliwowych.
Obróbka zaworów na szlifierce precyzyjnej: Przywracanie idealnej geometrii grzybków zaworowych.
Wymiana prowadnic z brązu fosforowego: Zastosowanie nowoczesnych stopów dla lepszego smarowania klasyków.
Odbudowa kanałów dolotowych: Przywracanie przepływów (flow) zgodnych z fabrycznym oryginałem.

Obsługiwane pojazdy klasyczne

Porsche: 911, 912, 356

VW: Beetle, Transporter, Karmann Ghia

Mercedes: Pagoda, SL, Pre-war

Inne: Alfa Romeo, BMW Vintage, Aircraft Engines

FAQ: Regeneracja Głowic Zabytkowych

Czy regeneracja głowicy wpłynie na "Matching Numbers"?

Absolutnie nie. Jako specjaliści z 60-letnim stażem rozumiemy wartość jaką mają pojazdy kolekcjonerskie. My też jesteśmy oldtimerem — dlatego szacunek dla historii i autentyczności jest dla nas naturalny. Nasza regeneracja głowic zabytkowych skupia się na przywróceniu sprawności mechanicznej, pozostawiając numery seryjne, sygnatury i zewnętrzną patynę nienaruszoną. Nie szlifujemy zewnętrznych powierzchni odlewu. Zachowanie klasyków to nasza pasja, nie tylko praca.

Jakie problemy rozwiązuje planowanie i naprawa głowic w klasykach?

Planowanie i naprawa głowic zabytkowych eliminuje nieszczelności oraz przegrzewanie. Wykonujemy testy szczelności na gorąco (70°C/6 bar), co pozwala przywrócić silnikom klasycznym fabryczną kompresję i moc bez ryzyka uszkodzenia starego aluminium. Problem przegrzewania w air-cooled Porsche 911 często wynika z nierównej przylgni.

Jak dostosowujecie głowice do paliwa bezołowiowego?

W silnikach vintage montujemy nowe, utwardzone gniazda zaworowe ze stali chromowo-niklowej. Jest to niezbędna regeneracja, która chroni gniazda przed "osiadaniem" przy spalaniu paliwa bezołowiowego, zapewniając trwałość na długie lata. Bez wymiany gniazd, zawory "zapadają się" w miękki odlew.

Co w przypadku pęknięć lub dużych wżerów w starym odlewie?

Stosujemy precyzyjne spawanie w osłonie argonu poprzedzone testem szczelności na gorąco. Odbudowujemy brakujący materiał w komorach i kanałach, a następnie wykonujemy precyzyjne szlifowanie, przywracając fabryczny kształt i szczelność. Spawanie wykonywane jest tylko w korpusie głowicy z dala od gniazd zaworowych.

Czy dorabiacie nietypowe zawory do silników przedwojennych?

Tak. Gdy części OEM są niedostępne, dorabiamy zawory i prowadnice od podstaw w naszym zakładzie. Wykorzystujemy stopy stali żaroodpornej i brązu fosforowego, zachowując wymiary zgodne z dokumentacją techniczną z epoki. Mamy dostęp do archiwalnych katalogów technicznych Porsche, VW, Mercedes z lat 1930-1980.

Jakie pojazdy zabytkowe obsługujecie?

Specjalizujemy się w głowicach air-cooled: Porsche 911/912/356, VW Beetle/Transporter/Karmann Ghia. Obsługujemy również klasyczne Mercedes (Pagoda, SL), Alfa Romeo, BMW vintage oraz silniki lotnicze. Mamy 60-letnie doświadczenie w obróbce mechanicznej klasyków.

Czy wykonujecie testy szczelności na starych głowicach?

Tak. Test szczelności 70°C pod ciśnieniem 6 bar jest obowiązkowy dla każdej regenerowanej głowicy zabytkowej. Stare aluminium ma tendencję do mikropęknięć zmęczeniowych niewidocznych gołym okiem. Test na gorąco ujawnia te pęknięcia dzięki rozszerzalności cieplnej materiału. Więcej: testy szczelności →

Ile trwa regeneracja głowicy zabytkowej?

Czas realizacji wynosi 5-10 dni roboczych w zależności od stopnia uszkodzenia i dostępności części. Regeneracja głowic zabytkowych wymaga szczególnej staranności i często dorabiania komponentów od podstaw. Nie spieszymy się z klasycznymi silnikami — priorytetem jest jakość, nie szybkość. Przez 60 lat nauczyliśmy się, że klasyki zasługują na czas i uwagę. Zachowanie oldtimerów to nasza pasja, dlatego każda głowica otrzymuje tyle czasu ile potrzeba.

•

4.6 /5

Na podstawie 8 opinii Google

Co mówią nasi klienci

Andrzej Nowak

8 miesięcy temu

Naprawiałem głowice do bardzo starej Hondy. Wszystko przebiegło bardzo profesjonalnie i sprawnie. Panowie wykazali się dużą wiedzą i doświadczeniem w pracy z klasycznymi silnikami.

Jarek Ferdek

6 lat temu

Idealna obsługa klienta. Regeneracja głowicy od mojego motocykla zrobiona szybko i profesjonalnie. Nawet udało się zachować oryginalne parametry fabryczne.

Zobacz wszystkie opinie na Google

Głowice Zabytkowe i Oldtimery w Poznaniu