Dlaczego planowanie głowicy jest konieczne przy wymianie uszczelki?
Podczas eksploatacji i przegrzania odlew głowicy ulega mikro-odkształceniom. Nawet niewidoczne gołym okiem skrzywienie rzędu 0,05 mm uniemożliwia poprawne dociśnięcie nowej uszczelki (UPG). Tylko idealnie gładka płaszczyzna zapewnia szczelność kanałów wodnych i olejowych. Montaż na nieplanowaną głowicę grozi błyskawicznym wydmuchaniem nowej uszczelki pod ciśnieniem.
Ile materiału zbiera się podczas planowania płaszczyzny głowicy?
Działamy zgodnie z zasadą minimum niezbędnego. Zazwyczaj usuwamy warstwę od 0,05 mm do 0,15 mm, maksymalnie do 0,5 mm przy silniejszych deformacjach. Zawsze weryfikujemy dopuszczalną minimalną wysokość głowicy podaną przez producenta, aby zachować bezpieczny stopień sprężania i uniknąć kolizji zaworów z tłokami.
Czy planujecie również bloki silnika i kolektory wydechowe?
Tak. W przypadku poważnych przegrzań silnika lub jednostek diesel, planowanie płaszczyzny bloku jest równie ważne co samej głowicy. Wykonujemy tę usługę dla silników rzędowych i widlastych (osobowe i ciężarowe). Planujemy również kolektory wydechowe aluminiowe i żeliwne.
Dlaczego test szczelności głowicy musi odbywać się w temperaturze 70°C?
Większość pęknięć termicznych otwiera się dopiero pod wpływem rozszerzalności cieplnej materiału. Test na zimno może nie wykryć mikropęknięć, które pojawią się dopiero po rozgrzaniu silnika. Podgrzanie do 70°C pod ciśnieniem 6 bar symuluje rzeczywiste warunki pracy silnika i daje 100% pewności co do szczelności głowicy — zarówno przed planowaniem jak i po.
Jak długo trwa planowanie głowicy silnika w Poznaniu?
Czas realizacji planowania głowicy wynosi zazwyczaj 24-48 godzin dla samochodów osobowych i motocykli. Dla głowic ciężarowych (TIR, MAN, Scania, Volvo, DAF) oraz maszyn rolniczych czas wynosi 48-72 godziny. Dla firm transportowych oferujemy tryb ekspresowy z realizacją w 24 godziny — rozumiemy, że każda godzina przestoju generuje realne straty finansowe.
Jak sprawdzić czy głowica wymaga planowania?
Objawy wskazujące na konieczność planowania głowicy to:
• Majonez pod korkiem wlewu oleju — płyn chłodniczy miesza się z olejem
• Wydmuchana uszczelka pod głowicą
• Przegrzanie silnika — wskaźnik temperatury w czerwonej strefie
• Biały dym z rury wydechowej podczas pracy
• Utrata mocy silnika bez wyraźnej przyczyny
Weryfikacja techniczna u nas jest bezpłatna — zmierzymy płaskość przylgni i ocenimy potrzebę planowania bez żadnych zobowiązań.
Czy planowanie głowicy wpływa na stopień sprężania silnika?
Tak — usunięcie materiału podczas planowania minimalnie zwiększa stopień sprężania. Przy standardowym planowaniu 0,05-0,15 mm zmiana jest pomijalnie mała i bezpieczna. Przy głębszej obróbce zawsze weryfikujemy dopuszczalną minimalną wysokość głowicy podaną przez producenta i informujemy klienta o każdym ryzyku. Dla silników turbodoładowanych i wysokoprężnych jest to szczególnie istotna weryfikacja.
Jakie głowice przyjmujecie do planowania w Poznaniu?
Przyjmujemy głowice do wszystkich typów silników — benzynowych i diesel, aluminiowych i żeliwnych:
• Samochody osobowe: VW, Audi, BMW, Toyota, Ford, Opel, Mercedes, Renault
• Ciężarowe / TIR: MAN, Scania, Volvo, DAF, Iveco, Mercedes Actros
• Maszyny rolnicze: John Deere, New Holland, Zetor, Ursus, Claas
• Motocykle: Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki, BMW Motorrad
• Pojazdy zabytkowe i klasyczne (oldtimery, youngtimery)
★★★★★
4.6
(8 opinii)